Présentation

publié le 25 avril 2008 (modifié le 7 juillet 2008)

 

Le 15 octobre 1998, une nouvelle ligne de Métro investissait Paris : la ligne 14 reliant Madeleine à Bibliothèque François Mitterrand.

Première ligne de métro sans conducteur à équiper une capitale, la ligne 14 se distingue par son haut niveau de technicité et la qualité de service offert aux voyageurs.
Elle a su s’imposer comme un mode de transport performant, plus souple, plus rapide, plus attractif et plus humain.

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(© RATP)

Son succès bien établi en témoigne puisque près de 260 millions de voyageurs ont été transportés sur la ligne depuis son ouverture en octobre 1998.

Depuis le 15 octobre 1998 la ligne 14 du métro de Paris est ouverte au public

En concevant cette desserte, la RATP a véritablement saisi l’opportunité de réaliser une ligne de métro adaptée à notre époque, avec de grands volumes, beaucoup de lumière, des couloirs courts et spacieux, et d’une accessibilité totale par ascenseurs depuis la voirie.

Le choix de l’automatisation intégrale du mouvement des trains, une première au monde pour une ligne de cette importance, en fait une ligne plus régulière, aux fréquences renforcées et capable de s’adapter instantanément aux variations de flux de voyageurs.

Le projet Météor (Métro Est-Ouest rapide) dans sa globalité part de Saint-Lazare et va jusqu’à Maison Blanche.
Nous vous présentons ici la ligne Météor, de "Gare Saint Lazare" à "Olympiades".

Saint Émilion
Saint Émilion
(© RATP)

Quelques Chiffres

Des statistiques qui dessinent la silhouette de la ligne

Une ligne régionale...

  • 51 % des déplacements de la ligne 14 ont leur origine et / ou destination en banlieue qui facilite l’accès à Paris...
  • 33 % des déplacements de la ligne 14 sont en interne Paris / Paris à l’heure de pointe pour travailler...
  • 57 % des déplacements de la ligne 14 en jour ouvrable ont pour motif de déplacements domicile / travail (vs 45 % sur le reste du réseau métro).

La ligne 14 est utilisée majoritairement de manière combinée avec d’autres modes de transports collectifs : 87 %
et se déplacer rapidement...

  • 80 % des voyageurs répondent choisir la ligne 14 parce qu’ils gagnent du temps : 9 minutes en moyenne.
 

Les dates clés du projet :

  • Octobre 1989 : annonce en conseil des ministres de la réalisation de Météor ;
  • Début 1992 : coup d’envoi du chantier ;
  • 1996 : fin des travaux de génie civil, à l’exception de la station Bibliothèque ;
  • Mars 1997 : livraison de la 1ère rame Météor ;
  • Juillet 1998 : début des travaux du prolongement à Saint-Lazare ;
  • Octobre 1998 : ouverture au public de la ligne 14 entre Madeleine et Bibliothèque ;
  • Décembre 2000 : ouverture de la correspondance avec le RER C à Bibliothèque F. Mitterrand ;
  • Décembre 2003 : Météor rejoint la gare Saint-Lazare ;
  • 2007 : prolongement de la ligne à Olympiades.

Quelques intervenants :

  • Partie Saint-Lazare-Madeleine : Bouygues (mandataire), Chantiers Modernes, Bec, Eiffage TP
  • Partie Sud Tunnel : Bouygues, Chantiers Modernes, Dumez, Perforex
  • Station Gare de Lyon : HBW (Hollandse Beton en Waterboow), Sotranord, Guintoli
  • Tunnel Gare de Lyon à Bercy : Montcocol, Borie SAE, Urbaine de Travaux, Sefi, Sotraisol
  • Tunnel Bercy Rive Gauche et station Dijon : Spie Batignolles, Citra, Cotrabas, Fougerolle France, Muller, Bilfinger-Berger, Spie-Fondations, Bachy, Intrafor
  • Tunnel Seine-Rive Gauche : Fougerolle, Muller, Nord-France, Philip Holzmann, Cogefar Impresit, Intrafor, Sotraisol
  • Voies Ferrées : Drouard (mandataire), Montcocol TF, Dehé Cogifer TF (1998)
  • Une station : Spie, Capaldi, Quillery