De 1955 à 1990 : 35 ans d’un succès qui ne se dément pas

En 35 ans plus de 8 millions de personnes ont été transportées.

Entre-temps, des opérations d’entretien de sécurité et de confort sont réalisées :

• En 1970 les câbles porteurs sont changés ;
• En 1980 les 4 pylônes de la 1ère section sont ramenés à 3 (dont 1 de 70m), et les cabines de la première section sont changées ;
• En 1985 la rénovation du bâtiment du piton sud est entreprise.

Cette rénovation vise à moderniser, sans reconstruire à l’identique, pour augmenter le débit de 400 p/h à 600 p/h, et de repartir pour 30 ans de vie, en accroissant la sécurité intrinsèque et la sécurité d’exploitation.
Les travaux se montent à 60 millions de francs. Entrepris à la fin de 1990, ils dureront 8 mois pour une remise en service le 21 juin 1991.

Dès juin 1990 les premiers transports de matériel étaient assurés de nuit.

Simplification de la conception mécanique :

Salle de contrôle centralisée avec automatisme intégral débrayable et appareillage électrique doublé.

Les deux motorisations principales sont indépendantes :

• Section 1 : 1 poulie motrice en gare amont et 1 poulie retour en gare aval ;
• Section 2 : 3 poulies motrices (gare aval), 1 poulie retour en gare amont.

Au total 6 poulies au lieu de 59.

Le câble tracteur est contrôlé par un dispositif électromagnétique.